4月28日上午，随着桥面隔离设施缓缓移除，首批车辆平稳驶入，兴联路大桥正式通车试运行。至此，长沙过江通道总数增至15条，开福区与望城区通行时间从30分钟压缩至10分钟以内，为长沙“一江两岸”协同发展按下“加速键”。

　　28日上午9时许，记者作为通车前第一批体验的媒体来到了大桥上，双向8车道的桥面显得非常宽阔，大桥的两边各有两条红色路面的慢行道，中间一条高约1多米的栏杆将慢行道与车行道分隔开。这个独立过江慢行系统，可以将骑行道与机动车道完全隔离，市民可在桥上静赏日出日落，尽情感受“山水洲城”的独特魅力。

　　大桥中间的两座椭圆形的主塔高耸矗立，在塔部顶端，“兴联路大桥”几个大字清晰可见。从主塔上延伸出去的68对斜拉索整齐地排列在主塔两侧，远远望去，犹如一个巨大的竖琴横卧在桥上。站在大桥的北侧，还能看到江边的月亮岛，椭圆的形状和主塔的形状颇为相似。

　　据了解，大桥以“湘江绣月”为设计灵感，将月亮岛的柔美曲线融入建筑美学。148米高的主塔与江心月亮岛遥相呼应，在粼粼波光中勾勒出“双月印江”的壮美画卷。塔、岛与银星湾公园相映成趣，勾勒出“一桥一岛一公园”的立体景观格局。

　　兴联路大桥全长5.475公里，主桥长4.96公里，通行速度可达60公里/小时（河东段50公里/小时）。记者测算了一下，如果以50公里的时速开车经过，大概需要8-10分钟可以开车经过这座桥。

　　2024年7月，湘雅路隧道通车；2025年4月28日，兴联路大桥通车，这是长沙的第15条过江通道。

　　兴联路大桥在修建期间，为当时在建的桥梁中桥面最宽、单跨最大、桥长最长的过江大桥。“建一座跨江大桥，跨两区一江，还包含桥梁、道路、交安照明、绿化、天网等17项专业工程，难度大，风险高。”中交一公局集团参建单位负责人刘少敏说，特别是建设过程中的主桥施工阶段，全部是水上作业，采用了很多大型特种设备，安全风险高。

　　“大桥的修建，首先我们要通过搭设钢栈桥，在水下施工，先挖基坑，然后建设桩基，再到承台部分，再到上面的索塔部分等。”中交一公局集团兴联路大桥施工现场技术负责人王成伟介绍，湘江水面下是一个高度不规则的河床。深水施工，是指要在水面以下二三十米，甚至更深的地方进行桩基、承台等结构的施工。

　　“建于河床部位的承台就相当于人体的脚掌，可以把大桥的桥墩稳稳地托住。”王成伟举了个例子，他说位于承台下部的桩基跟承台形成一体，向上既能提供承载力，同时还能牢牢地锚固在河床里，整个大桥的根基就非常扎实，大大增强桥梁的安全性。

　　除了深水施工这个难点外，超高异形索塔也是建设中的难点。“方方正正的形状建设起来最简单，就像搭积木一样，一块块就能建起来，而像这种148米高、椭圆形的索塔，造型越独特，施工起来就越复杂。”王成伟介绍，椭圆形的索塔弧线特别多，为了保证线形流畅，就需要用到很多先进的设备和工艺，如智能测量机器人，能够将钢筋、模板快速精准定位，确保索塔线型。

　　比如在最后的塔冠部分的建设，怎么样在50层楼高的位置，浇筑好异形曲面的塔冠呢？塔冠部分的施工是先绑扎钢筋，再支设模版，最后再进行浇筑，大约要浇筑216吨的混凝土，需要连续浇筑12个小时才能完成。

　　在地图上可以清楚地看到，兴联路大桥向北是月亮岛湘江大桥，南边则是三汊矶大桥，位于绕城高速与北二环之间，是城北交通路网的关键一“横”。

　　周边居民对于兴联路大桥的通车充满了期待。一位每天在河东河西奔波的上班族周先生高兴地说：“以前过河要从三汊矶大桥绕一下，上下班都很堵。”现在大桥通了，以前半个小时的车程可能只需要开10分钟了，可方便太多了。

　　家住秀峰山公园附近的陈女士迫不及待地想去走一走兴联路大桥了。陈女士老家在常德，她说大桥没通车的时候，她一直是走北二环上长张高速回老家。“我一直在等这个大桥通车，这样我以后回常德老家，就可以直接走兴联路大桥，从观音岩上高速，走长常北线高速回老家，应该可以节约一些时间。”

　　作为G319国道的关键节点，兴联路大桥西连长常北线高速，东接兴联路城市干道，横跨银杉路、潇湘大道、湘江大道、芙蓉路等4条交通主干道，成为长沙北部城区一条横贯东西的快捷通道。长沙市交通投资控股集团有限公司党委委员、副总经理邢康宁介绍，兴联路大桥的建成通车极大缓解长沙北二环交通压力，也是益阳、常德等城市进入长沙的重要通道之一。

　　未来，兴联路大桥还将成为推动长沙城北发展的强劲引擎。大桥贯通后与长常北线高速无缝衔接，促进滨水新城与金霞组团发展，串联高铁西城、月亮岛文旅新城、高岭枢纽、霞凝港物流枢纽等重要片区，降低物流成本、提升通行效率，加速人才、技术、资本流通，激活区域经济新动能，为长沙高质量发展注入澎湃动力。